2025年7月18日，在中央廣播電視總臺隆重舉行《中國標準·破曉啟航——首個中國柴油機油標準誕生之路》發布會，正式發布首個由發動機潤滑油中國標準開發創新聯盟組織開發的中國D1自主柴油機油標準。
此次發布會由央視頻全程直播，總臺主持人王寧主持。發布會上，院士專家、發動機潤滑油中國標準開發創新聯盟理事單位部分代表齊聚一堂，共同見證中國潤滑油行業開啟自主標準新時代。此次D1自主柴油機油標準的發布，不僅標志著中國潤滑油技術進入“領跑”階段，更對全球潤滑油產業格局帶來深遠影響。
以代際傳承，開啟自主可控新征程
聯盟總顧問、中國工程院院士曹湘洪在視頻采訪中強調“D1標準6月30號已正式下發，這是一件非常好的事。但研制標準只是萬里長征第一步，要讓市場信服，還需要經過長期實踐的檢驗。”曹院士指出，“行業的發展需要一代接一代的努力，期待年輕一代能夠繼續推動行業的發展，完成我們這一代人未能完成的使命。”
聯盟總顧問、中國工程院院士、中國石化科技委資深委員 曹湘洪
中國科學院院士、潤滑與摩擦學專家，劉維民先生提到，作為一名行業研究者和見證者，我感慨萬千。從開創到追趕，再到如今的自主創新，中國潤滑油行業每一步的成長都離不開科研精神的傳承和企業的擔當。這種精神的本質，是對國家需求的深刻洞察以及對科研事業的不懈追求。我們應繼續秉持這種科研精神，以D1標準為新的起點，進一步深化技術創新，提升產品質量，為實現國家的科技進步和產業升級貢獻更多力量。D1標準的成功，是中國潤滑油行業在國家發展戰略引領下取得的重要成就，也是行業協同創新、共同進步的生動體現。
中國科學院院士、潤滑與摩擦學專家 劉維民
在國家政策的支持和引導下，中國內燃機學會牽頭，聯合13家主機廠、23家潤滑油企業、6家第三方評價實驗室與2所高校，成立“發動機潤滑油中國標準開發創新聯盟”，400余名科研人員致力于“給中國發動機量身定做一把尺子”。中國內燃機學會副理事長兼秘書長、聯盟秘書長李樹生說：“最大的挑戰是建立信任——讓整個行業相信中國有能力制定出不亞于國際水平的標準。” D1標準的誕生，正是對這份信任的最好回應。
聯盟累計投入近2億元資金、6萬小時臺架試驗、3300噸燃油，開展了大量的基礎研究、技術攻關和驗證測試，最終形成了具有完全自主知識產權的D1標準。D1標準首次將“中國發動機驗證、中國工況數據、中國產業鏈”寫入總則，并以嚴苛的清凈性、分散性、抗磨損性、低溫泵送性指標為柴油機油國標立下第一塊基石。
中國內燃機學會副理事長兼秘書長、聯盟秘書長 李樹生
D1標準誕生 打造潤滑油行業“中國標尺”
長期以來，中國柴油機油行業一直沿用基于歐美發動機和路況設計的潤滑油標準體系。正如中國石油潤滑油公司執行董事、黨委書記馬宗立在發布會上所說，這就好比“高速發展的中國動力系統，套上了‘洋外衣’”，既不貼身，也暗藏供應鏈風險。 D1標準的誕生，徹底打破了這一局面。這把“中國尺子”，基于中國獨特的路況、氣候條件和自主發動機技術研發，實現了從標準制定到產品研發的全鏈條自主可控，為中國發動機提供了最“貼身”的保護，也為中國潤滑油行業贏得了更大的話語權。
當D1標準的技術指標最終被鎖定，中國潤滑油產業第一次擁有了“寫在自己發動機上”的度量衡。馬宗立表示，昆侖潤滑將以D1標準為基石，積極支持聯盟組織天然氣、汽油、新能源動力潤滑標準制定，最終形成覆蓋全領域的“中國潤滑油自主標準家族”。
中國石油潤滑油公司執行董事、黨委書記 馬宗立
一個時代的開啟：中國標準，引領未來
聯盟專家組組長、清華大學帥石金教授認為，D1標準的發布是中國科研組織模式的勝利：“當國家意志、產業需求、科研力量形成合力時，我們完全可以在‘卡脖子’領域實現突破。”
聯盟專家組組長、清華大學教授 帥石金
四大主機廠勇擔重任，自主創新開啟中國D1柴油機油評價方法標準新篇章
標準發布會上，一汽解放、東風商用車、江淮汽車、濰柴動力四大主機廠代表現場分享D1標準在測試中的困難和驗證結果。這些嚴苛的測試，不僅驗證了D1標準的科學性和可靠性，更展現了中國潤滑油產品在極端環境下的優異性能。
一汽解放商用車開發院副院長、動力總成開發院院長、動力總成事業部副總經理劉江唯說：2016年，我們率先響應號召，基于重卡CA6DM3發動機，在蘭州建立了第一個臺架評價規范，實現了研發領域的創新自主突破。我們的發動機主要針對夏天爬坡、高原重載時，發動機內部溫度極高，機油容易變質的問題進行測試。經過400小時測試，效果超出預期，D1機油在各種環境下都能保持穩定性能，就像給發動機穿上了“超強防護服”，讓司機師傅們開車更省心、更放心！
一汽解放商用車開發院副院長、動力總成開發院院長、動力總成事業部副總經理劉江唯
東風商用車技術中心工藝研究所所長陶駿說：最大挑戰是煙炱分散性的問題。重卡爬坡、變速等高負荷條件下，發動機噴油量大、燃燒不充分，導致煙炱變高，油泥變多，就像發動機里刮起了“沙塵暴”。我們在煙炱含量7%的極端工況下反復測試，事實證明，符合D1標準的機油在最惡劣的環境下運行良好，有效保證了發動機的潤滑和性能。在各種路況下，試用的司機們都說“有勁兒”！
東風商用車技術中心工藝研究所所長 陶駿
江淮汽車動力系統專家孫澤：輕卡發動機的技術挑戰是燃油稀釋和頻繁變速。在城市配送場景中，車輛頻繁啟停、冷啟動次數多，后處理再生等容易導致未燃燒的燃油混入機油——這就像給發動機“血液”摻水，會顯著降低機油的潤滑性能。同時，復雜的路況導致車輛存在頻繁的加速、減速狀態，對機油的抗磨損性能形成嚴峻考驗。我們結合實際設計了2.0CTI發動機驗證工況，用昆侖參比油進行嚴苛比對測試，通過D1標準的潤滑油，發動機積碳減少，燃油經濟性穩定，動力輸出不衰減。對司機來說，這意味著發動機壽命更長，使用成本更低。
江淮汽車動力系統專家 孫澤
濰柴動力總裁助理李志杰說：低速大扭矩是發動機動力性的重要指標，代表發動機是否有勁兒，重卡滿載40噸貨物爬坡的時候，發動機轉速低但負荷極高，各個零部件之間的摩擦磨損嚴重，這個時候，潤滑油就是頂住一切的“多面高手”。既要同時應對高壓、高溫等挑戰，又要保持性能穩定，為發動機提供足夠的保護，防止零部件的磨損，延長使用壽命。濰柴一直與昆侖潤滑油深度合作，我們提供最嚴苛的測試平臺，他們帶來最優秀的油品方案。雙方共同開發了第一款滿足D1標準的低粘度潤滑油，具有油耗更低、排放更少的技術優勢，這不僅是技術突破，更是對國家“雙碳”目標的積極響應。經過整整一年的嚴格測試，我們合作研發的D1新油品，換油周期從6萬公里提升到12萬公里，極限測試甚至到了14萬公里。這意味著卡車司機一年可以少進幾次修理廠，多跑幾趟活兒。這才是真正提升了用戶對國產機油的信心！
濰柴動力總裁助理 李志杰
在極端工況條件下，通過D1標準的潤滑油均展現出卓越的穩定性和強勁動力，油耗和維保成本也顯著降低。為國六及以下排放標準的高性能、低排放柴油發動機需求提供了“中國答案”。
頒發首個符合D1柴油機油質量要求證書
這些數據背后，產業鏈上下游被重新洗牌：關鍵添加劑實現國產化，國產潤滑油開發周期縮短40%、成本下降15%，低端產能加速出清，高端、綠色、智能制造成為行業新共識。李樹生總結：D1標準建立了國家質量門檻，規范了市場秩序，更推動產業鏈深度融合與降本增效。”D1標準的實施，不僅提升了中國潤滑油產品的競爭力，更推動了整個行業的轉型升級，實現了從“跟跑”到“領跑”的跨越。
D1標準不僅是一把尺子，更是一把鑰匙——它打開了中國潤滑油產業高端化、綠色化、智能化的大門，也為中國動力走向世界提供了新的技術通行證。D1標準的誕生，標志著中國潤滑油行業進入了一個嶄新的時代，一個由中國標準引領的時代，這不僅是中國潤滑油行業的勝利，更是中國制造業的驕傲。
中國首個柴油機油標準創建歷程回顧：
在三位院士的戰略指導下，發動機潤滑油中國標準開發創新聯盟歷經8年聯合攻關，集結42家單位投入近2億元，于2025年6月30日正式發布我國首個完全自主的D1柴油機油標準體系，成功攻克30余項“卡脖子”技術并完成累計數萬小時臺架試驗，建立團體標準18項、開發4項發動機潤滑油臺架評價方法行業標準、修訂國家標準1項，初步建立了符合性評價體系。打破歐美國家長達數十年的標準及技術壟斷，實現了潤滑油標準體系和潤滑油復合劑核心技術的自主創新。?
此次突破帶來四大核心成果：建成4大國家級潤滑油試驗基地，形成完整自主評價能力；培養產學研融合人才梯隊，終結添加劑技術受制于人的局面；開創了汽車、發動機、潤滑油、檢測機構跨行業深度協同新模式；建立了國家標準質量門檻，為市場監管提供利器，有效規范市場秩序。
D1標準體系是起點而非終點，聯盟已同步布局NG1天然氣發動機油、G1汽油機油和電動汽車潤滑標準三大戰略方向，以支撐清潔能源轉型、滿足乘用車潤滑需求和搶占新能源技術高地；標志著中國潤滑油產業實現從“跟跑”到“領跑”的歷史性跨越，為科技自立自強注入強勁動能。
領馳慧公司積極擁抱變革，
全力為新標準 GB 11122 - 2025 做準備。
公司加大研發投入，優化生產工藝，
針對新國標中 D1 質量規格等新增要求，潛心鉆研適配配方。
憑借對品質的執著追求，領馳慧必將引領潤滑油行業新時代。
冀公網安備13010902000394